Рейтинг@Mail.ru

Угоны автомобилей в Китае

03.12.2011, автор: Макар Алтынов


Стереотипное представление о китайцах как очень трудолюбивой нации в значительной степени устарело. Китайцы разные – богатые и бедные, работяги и бездельники, умные и глупые. Эти полтора миллиарда очень ярко иллюстрируют собой гегельянский тезис о переходе количества в качество: китайцы берут масштабами коллективизма, а отнюдь не страстной приверженностью к труду каждого индивида в отдельности. Сейчас, когда вкус больших денег почувствовали миллионы китайцев, трудолюбивость их в среднеарифметическом пошла на убыль. Соответственно, всколыхнулись те стороны общественной жизни, о которых при Мао большинство знало лишь понаслышке – казино, проститутки, наркотики. Короче, все западные криминальные прелести.

Будучи в Китае, я не мог не поинтересоваться у местных о том, как обстоят дела с угонами автомобилей, насколько это сейчас распространено и развит ли бизнес по установке противоугонок. Мои собеседники, даром, что были представителями автобизнеса, этой темой не интересовались и мало могли сказать определённого. Но вода камень точит: я приставал ко всем встречным со своими расспросами и за неделю таких экспромт-интервью кое-какая картина сложилась. Оговорюсь, речь пойдёт только о центральной части Китая, провинции Сычуань, центром которой является город Чунцин – самый крупный мегаполис мира (32 млн жителей).

  

Существует тиражируемое обывательское мнение, что в Китае машины не угоняют, там за это руки отрубают и сажают на 15 лет (http://otvet.mail.ru/question/59555572/). Разумеется, это не так. Бизнес такой в Китае есть, и масштабы его заметны, что неудивительно – Китай нынче самый ёмкий авторынок на планете. Но структура угонного бизнеса отличается от нашей и условно-европейской.

Очевидно, что наибольше количество угонов в Китае приходится… на мотоциклы и мотороллеры, коих здесь совершенно бессчётное количество. Некоторые категории мототехники не подлежат государственной регистрации и там простор для криминала особый. Но и зарегистрированные мотоциклы воруют, чтобы разобрать в соседнем гараже и разложить запчасти по аккуратным полочкам, удалив с них идентификационные знаки, если таковые вообще есть. Когда запчастей набирается изрядное количество, из них собирают мотоциклы, конструкции которых не существовали в природе. Совершенно запросто комбинируют рамы, баки, рули, сиденья, если не подходит по креплениям – переваривают или просто приваривают одну деталь к другой наглухо. В итоге «со стапелей» сходят уродливыекентаврики, за работоспособность которых не поручится никто. Но провинциальные работяги и подростки с удовольствием отдают за такую мотоциклетку тысячу-полторы юаней.  Особенно, если к китайскому мопеду приделали руль и сиденье от «Харлея» или «Ямахи».

  

С началом строительного бума в Китае (примерно 1989-90 годы) поползли вверх показатели угонов грузовиков и спецтехники – автокранов, бульдозеров, экскаваторов. И по сию пору эта тенденция сохранилась, что объяснимо: рынок сбыта у такой техники очень широк. Здесь для китайцев главное – оперативность: чем быстрее перегнал машину к новому месту работы, в горы, как правило, тем меньше риска. Не то, чтобы полиция сильно лютует в поисках именно местной техники, нет, просто не раскрытое по горячим следам преступление через неделю-другую становится неинтересным самой жертве. Дело в  том, что коммерческую технику в Китае эксплуатируют круглосуточно, на износ и даже новенькие  грузовики через пару месяцев таких измывательств представляют собой жалкое зрелище. А дальше начинает работать тот же «принцип конструктора», что и в мототехнике: машины разбирают по узлам и агрегатам, из которых потом компонуют совершенно невыразимые конструкции. Благо, рамные грузовики дают большой простор для технического творчества. Страдают от этого страховые и лизинговые компании, но оборот у них сейчас такой, что угоны можно просто не замечать.

На легковом рынке всё строже. Спрос есть только на некоторые сегменты автомобилей, прежде всего – люкс-класса. И с некоторых пор крупные китайские города стали потребителями роскошных машин, угнанных за пределами Китая. Как их легализовывают – Бог весть, но факт таков: от китайских угонщиков страдают приграничные районы Казахстана, Монголии, даже России. Нет, конечно, не сами китайцы ездят в другие страны на такой «заработок», им просто передают автомобили близ госграницы. А как они пройдут таможню – это уже не дело угонщиков. Как-то проходят.

  

Как у нас существует понятие «армянский автосервис», так и в Китае есть целая индустрия из мелких мастерских и гаражей, скупающих битые автомобили и разбирающие их на запчасти. Кроме продажи собственно б/у-шных частей, такие мастерские часто являются подпольными автозаводиками, на основе легальных кузовов собирающих относительно приличные машины. Это относится, в основном, к исконно китайским маркам, таким как Chery, BYD, GreatWall. И только к нескольким популярным моделям, таким как BYDF3.

С пикапами отдельная история. Дело в том, что большинство китайских пикапов и внедорожников выпуска 2004-2010 годов построены на почти идентичных узлах и компонентах, «доработав напильником» можно перекинуть шасси одной машины под кузов совершенно другой. При этом по документам автомобиль остаётся, допустим, Gonow, а начинку имеет от DADI. По сельским районам много таких «конструкторов» разъезжает…

  

Дорожная полиция в Китае (в этом я убедился лично) почём зря нос на дорогу не суёт, в кустах не сидит и даже на машинах дороги почти не патрулирует. То ли им сотрудников не хватает, то ли ещё что… Иногда можно встретить полицейских на смешных электромобильчиках или на мотоциклах, они демонстративно зорко оглядывают окрестности, но стараются не вмешиваться в происходящее.Такое ощущение, что начни я при них стрелять или размахивать ножом, их первых ветром сдует.

Зато вЧунцине полно стационарных полицейских пунктов (участками это не назвать), где под зонтиком сидят несколько полицейских, неизменно уткнувшихся в ноутбуки. Сами они пугливы, безинициативны и на каждое обращение к ним связываются с начальством. Неудивительно, что их не очень боятся: можно проездить на угнанной машине, нарушая все немыслимые правила, много лет и ни разу не быть остановленным. Строгость законов и там компенсируется необязательностью их исполнения…

  

Тем не менее, Китай – настоящее полицейское государство, где власть стремится к тотальному контролю и где КГБ-шников едва ли не больше, чем сотрудников Министерства Общественной Безопасности. Все дела по организованным преступлениям попадают в оборот госбезопасности, и там уже обращаются предельно жёстко. Говорить китайцы про это не любят, даже просто вопросы на эту тему слушают со страхом и демонстративно переводят беседу на другую тему. Но, как я понял, большинство из них такое положение дел устраивает, многие и сами не прочь «стукануть». Поэтому внедрение видеонаблюдения на дорогах китайцы приветствуют. А ещё крупные города покрыты сетью RIFD-считывателей, об этом даже предупреждают специальные жёлтые таблички. Дело в том, что в Китае с некоторых пор внедряются идентификационные чипы в номерные знаки автомобилей, якобы, для оперативного регулирования транспортных потоков. Пробок там не стало меньше (примерно, как в Москве), а вот власти получили шикарный инструмент по контролю за передвижением граждан и выявлению угнанных машин.

  

Угонная статистика в абсолютных цифрах в Китае открыто не публикуется, там любят сообщать о достижениях, замалчивая проблемы. По субъективным оценкам моих собеседников, в последние годы такие преступления пошли на спад: автомобили в Китае очень дёшевыи пользуясь национальными программами поддержки автопрома, машину могут купить многие. Поэтому увлечение китайцев «сигналками» тоже минимально. Если ставят, то совсем простенькие и в основном для того, чтобы дистанционно двери открывать. Рекламы противоугонокя во всяком случае не видел ни разу. Рядовой китайский автолюбитель вряд-ли сильно задумывается о риске угона: о таких случаях не рассказывает пресса, а передавать информацию изустно китайцев коммунисты отучили, это приравнивается к «нагнетанию» и «подрыванию».

  

Есть в Китае такое понятие, как «лицо, ответственное за машину». В 2010 году власти решили ограничить внутренний спрос – машин в городах стало слишком много и теперь запрещено приобретать более одной на человека. Это дало виток новому ужесточению правил регистрации и, соответственно, усложнило сбыт угнанных автомобилей. Так что в Китай сейчас борются две тенденции – капиталистическая, с открытием рынков и либерализацией, и полицейская, с установлением полного контроля над личностью. Они во многом друг друга исключают, так что даже любопытно, какая возьмёт вверх.

Автор: Макар Алтынов